Um veículo que não está em condições seguras pode falhar no pior momento: travões que perdem eficácia numa rampa, uma corrente que parte com os garfos elevados, uma buzina que não toca numa esquina sem visibilidade. Por isso, a norma exige o exame, a reparação por pessoal autorizado e a retirada de serviço dos veículos defeituosos.
O dever de exame: 1910.178(q)(7)
A alínea (q)(7) diz:
- Todo o veículo deve ser examinado antes de ser posto em serviço.
- Nenhum veículo pode ser posto em serviço se o exame mostrar qualquer condição que afete negativamente a sua segurança.
- O exame deve ser feito pelo menos diariamente.
- Quando um veículo é usado dia e noite, deve ser examinado depois de cada turno.
- Os defeitos encontrados devem ser comunicados e corrigidos de imediato.
O exame faz parte da formação do operador: a norma enumera «a inspeção e a manutenção que o operador terá de realizar» entre os temas ((l)(3)(i)(J)). Se ninguém mostrou como se faz, pergunta-se antes de conduzir.
O que inclui uma verificação típica
A lista exata vem do empregador e do manual do fabricante. Uma ronda típica abrange:
- garfos: fissuras, dobras, desgaste, e se estão travados no lugar e nivelados;
- mastro, correntes e mangueiras: danos, ferrugem, fugas, e se a subida e a descida são suaves;
- pneus ou rodas: cortes, pedaços em falta, danos, pressão correta se forem de ar;
- direção e travões: o pedal responde normalmente e o veículo vira sem esforço;
- buzina, luzes, alarmes e espelhos: todos funcionam;
- proteção superior e encosto da carga: no lugar e sem danos;
- fluidos e sistema de combustível: sem fugas de óleo, combustível ou fluido hidráulico; nos veículos a gás, sem cheiro a gás;
- bateria (veículos elétricos): bem fixa, sem danos, com cabos e conectores em bom estado;
- assento e qualquer sistema de retenção do operador: a funcionar e em bom estado;
- chapa de identificação: presente e legível.
Usa-se o formulário de verificação fornecido pelo empregador. Um formulário assinado mostra que a verificação foi feita. Um formulário assinalado sem olhar para o veículo não protege ninguém.
Quando algo está mal
A alínea (q)(1) diz que todo o veículo industrial motorizado que não esteja em condições seguras de funcionamento deve ser retirado de serviço. A alínea (p)(1) repete-o para um veículo que precise de reparação, que seja defeituoso ou que seja inseguro de qualquer forma: deve ser retirado de serviço até voltar a estar em condições seguras de funcionamento.
Na prática, isto significa:
- Parar e estacionar o veículo em segurança, com os garfos baixados e a alimentação desligada.
- Comunicar o defeito ao supervisor ou à manutenção, conforme o sistema do empregador.
- Muitos empregadores bloqueiam o veículo com uma etiqueta de «Não utilizar» e retiram ou trancam a chave. Segue-se o procedimento do local.
- Não voltar a usar o veículo até ter sido reparado e libertado.
Um defeito pequeno continua a ser um defeito. Um travão fraco, uma mangueira com fugas ou uma buzina que não funciona não são coisas com que se deva «aguentar o turno».
Quem pode reparar
Segundo (q)(1), as reparações e outros trabalhos nos veículos só podem ser feitos por pessoal autorizado. O operador não repara os travões, a direção nem o sistema hidráulico, a não ser que o empregador o tenha formado e autorizado para isso.
A alínea (q)(2) proíbe as reparações no tipo de locais perigosos onde pode haver gases, vapores ou poeiras inflamáveis. O veículo vai para uma zona de reparação segura.
Pontos-chave
- Examinar o veículo antes de o usar, pelo menos diariamente, e depois de cada turno nos que trabalham dia e noite.
- Comunicar os defeitos de imediato; têm de ser corrigidos sem demora.
- Um veículo inseguro é retirado de serviço até ser reparado.
- Só o pessoal autorizado repara os veículos, e nunca em locais perigosos.